也曾，中国用户是保时捷不成或缺的首要阛阓撑捏。自2015年起，在进入中国阛阓14年后，保时捷在中国的销量初次超越好意思国阛阓开yun体育网，使中国跃升为该品牌专家最大的单一销售阛阓，何况一语气六年保捏这一最初地位。

可是到了2022年，保时捷在中国的眩惑力驱动缩小，导致其在中国阛阓的销售量一语气两年出现下降。

证据最新数据，限制2024年的前三个季度，保时捷在中国的销量同比减少了29%，降至4.3万辆，使得中国成为保时捷在专家范围内独逐个个销售跌幅突出两位数的阛阓。

面对这样的趋势，不禁要问：为何保时捷在中国迟缓失去了它的魔力？

保时捷在中国奈何了？是保时捷变了如故中国阛阓变了，阛阓竞争加重？虚耗者偏好变化？宏不雅经济环境的影响？如故保时捷品牌自己策略退换了？

跟着中国汽车阛阓的不断发展和训诲，虚耗者的购车弃取愈加各种化，关于豪华车品牌的盼望也日益提高，新能源汽车的兴起对传统燃油豪车品牌酿成了不小的冲击。

咱们来探讨保时捷在中国销量下滑的深层原因，并分析其在家具、工夫和阛阓策略上的问题，瞻望翌日的可能旅途。

2024年前11月，保时捷在中国阛阓的累计销量仅为4.8万辆，同比下降34%，一语气第三年录得负增长，不仅远低于中国阛阓也曾的明后，还导致中国阛阓从保时捷专家最大单一阛阓滑落至第三，仅次于北好意思和欧洲地区。

在2024年第三季度，保时捷在中国的销量更是同比下滑19%，保时捷在中国阛阓复苏乏力的迹象。

与此同期，入口豪华品牌全体靠近压力，但保时捷的降幅赫然高于阛阓平均水平。

● 2024 年，保时捷在中国的销量呈现出一定的波动。

◎ 1 月销量为 6662 台，开局相对较好；

◎ 2 月销量降至 2789 台，可能受到春节等成分影响；

◎ 3 月销量回升至 4139 台；

◎ 4 月销量为 4063 台，略有下降；

◎ 5 月销量达到 4636 台，出现小岑岭；

◎ 6 月销量 4359 台，稍有回落；

◎ 7 月销量 4471 台，保捏相对雄厚；

◎ 8 月销量 4863 台，再次飞腾；

◎ 9 月销量 4416 台，有所下滑；

◎ 10 月销量降至 3572 台；

◎ 11 月销量为 4135 台，较 10 月有所回升。

保时捷在中国下降背后的原因是多重压力交汇，主要包括：

阛阓环境变化：跟着中国虚耗者对新能源汽车的兴味日益浓厚，以及原土品牌在豪华阛阓的崛起，入口豪华品牌全体阛阓萎缩。

咱们不错这样聚会，中国新能源汽车阛阓发展迅猛，无边国家具牌和新势力车企崛起，在电动化和智能化方面让入口外资豪华车莫得那么大眩惑力了，问界M9、蔚来、理思，以致是小米，在新能源工夫、智能化树立和性价比等方面皆具有显耀上风，给出了廉价的替代。

家具眩惑力下降：保时捷在跑车领域独树一帜，但面对竞争强烈的豪华SUV和电动车阛阓，其家具更新速率和工夫升级显得滞后。

以Taycan为例，在中国阛阓的眩惑力已不足特斯拉Model S和原土高端品牌的新能源家具，事实上这样贵的车，你望望过劲的尽然是Apple CarPlay，这让保时捷车主有点欠好了。

这皆2025年了，这个电板平台如故中国2021-2022年的遐想思法，这如实是竖立周期过长带来的问题。

客不雅来说，保时捷在能源方面的上风，尽然被中国车企反超以致是完爆了，这有点隐衷了。

咱们后续会对保时捷的平台作念正式的阐发注解对比，分析下为什么保时捷作念这样早，插足这样多钱，从参数方面反而捏续落下风了。

经销商矛盾：2024年5月，保时捷中国部分经销商通过“住手提车”的神色要求补贴，表露其销售压力之大。

过度压库导致经销商不得不降价促销，严重影响品牌价值与盈利智商，Taycan和Panamera等车型的末端售价大幅低于官方指引价，进一步削弱虚耗者对品牌的信托感。

保时捷在中国阛阓所临多重挑战，其中枢问题在于家具与工夫翻新速率难以匹配快速变化的阛阓需求。

保时捷已推出Taycan并运筹帷幄了电动车型延伸，但在续航里程、充电汇集和智能化体验方面，相较于中国脉土品牌的迅猛发展，保时捷的工夫和价钱竞争力显得不足。

保时捷的家具线主要荟萃在Macan和Cayenne等传统SUV上，面对良马、疾驰等强盛竞争敌手，这些车型的上风迟缓灭绝，911等高端跑车的需求也因虚耗升级放缓而缩小。

经销商体系一样承受着压力。通常出现的压库现象迫使部分经销商通过降价促销来清算库存，天然短期内升迁了销量，但永久来看挫伤了品牌形象和客户衷心度。

保时捷诡计在翌日两年内削减约三分之一的经销商数目，从154家减少到简略100家，这可能进一步削弱其在三四线城市的阛阓遮蔽智商。

阛阓策略方面，保时捷对原土化的聚会不够潜入，尤其在研发和坐褥上的原土化程度滞后，国产化诡计未能落实，限制了本钱优化空间，并影响了阛阓竞争力。

面对年青虚耗者群体，保时捷的营销行径枯竭蹧跶的眩惑力，在数字化体验和管事方面未能充分哄骗其看成高端品牌的潜在上风，与蔚来、小鹏等新兴品牌比拟，显得翻新力不足。

为了重振中国阛阓表现，保时捷需要加速电动化转型，丰富家具结构，加强土产货化运营，并升迁营销翻新智商。

瞻望翌日，保时捷中国正积极退换策略以应付阛阓挑战，其中工夫越过与原土化智商的升迁被视为要道驱能源。

为扭转现局势面，保时捷弃取了多项措施，包括组织架构优化、经销商汇集重组以及加强原土化研发，但这些举措的效能仍有待时刻侦探。

加速电动化转型是保时捷中国政策的中枢之一。为了提高电动车家具的阛阓竞争力，保时捷需要在续航里程、智能驾驶援救系统和充电效能等要道工夫领域取得冲突。推出更具性价比且合适中国虚耗者期待的电动车型，不仅能够清闲阛阓需求，还能匡助品牌重新取得虚耗者的醉心，从而搭救阛阓份额。

强化原土化智商关于保时捷在中国阛阓的长久发展至关首要。跟着良马、疾驰等竞争敌手加速股东土产货化坐褥和研发，保时捷必须加速步调，通过引入更多定制化家具和管事来迎合中国虚耗者的具体需求。这不仅能增强品牌的阛阓稳健性，还能灵验缩短本钱，进一步升迁家具的价钱竞争力。

优化品牌形象与管事体验一样不成冷落。面对年青一代虚耗群体，保时捷需重新界说其高端品牌形象，哄骗翻新营销技能和私有的客户管事体验眩惑新客户并保捏现存客户的衷心度。数字化互动和管事升级将是这仍是由中不成或缺的部分，使品牌能够在快速变化的阛阓环境中保捏活力与眩惑力。

通过聚焦工夫翻新、深化原土化程度，并勤苦于于提供不凡的品牌体验，保时捷有望在中国阛阓竣事复苏并络续引颈豪华车领域的潮水，要是要走量的话，得手的要道在于能否马上而灵验地奉行上述政策，并天真应付不断变化的阛阓环境。

天然也有让我方变小的作念法，即是在中国即是作念小众！

天然咱们客不雅来说，保时捷也在开采政策阛阓，其实莫得中国阛阓关于保时捷来说也不要紧，也即是5万台车嘛！

中国阛阓的高增永劫代已经结尾，关于保时捷而言，这不仅是一场短期危急，更是一次政策退换的机会。

在需求骤变的阛阓环境下，保时捷必须解脱对销量增长的执念，重新聚焦于品牌价值与工夫翻新。原土化与电动化的双轮驱动，大致是其重振中国阛阓的首要旅途。

本文作家：陶烟烟开yun体育网，泉源：芝能汽车，原文标题：《下落34%，保时捷在中国奈何了？》