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网易汽车12月24日报说念走过十年漫长工夫考据周期，中国自动驾驶产业，站上大范围商用落地的重要拐点。

智驾工夫狂飙突进，推动自动驾驶产业生态重构，迟缓终了从“扶助驾驶”向“透彻无东说念主化”高出。

一方面，L2级扶助驾驶在监管收紧中加快普及浸透，2025年前三季度，中国车市L2扶助驾驶车型浸透率已达64%，扶助驾驶10万级以下车型，10-20万级车型NOA浸透率显贵擢升。

经过中，城区NOA也不断工夫下放终了普惠。比如：基于单颗地平线征途6M芯片的城区扶助驾驶处理有策划行将量产上车，将径直把城区NOA门槛拉到10万元级国民车阛阓。

近期，首批L3级自动驾驶车型获批，这亦然自动驾驶从“扶助”到“自动”的重要一跃！同期，L4也极速向范围化商用破局冲刺，L4物流也重回风口，头部玩家不断押注。

行业重构之际，只好的确作念到“双轮驱动、多线并跑”，才有望成为下一阶段的中枢领跑者。众声喧哗中，低调求实的轻舟智航，走出了一条L2到L4并跑的荒谬旅途，成为“双赢玩家”。

在L2+赛说念，轻舟智航扶助驾驶系统搭载量行将恣意百万大关，将紧紧位居行业前三；L4赛说念，则拿下奇瑞投资并达成策略配合，将来将联袂布局L4物流，整合两边在自动驾驶工夫、整车制造等上风，推动无东说念主物流车的范围化欺诈。

这种“两条腿步辇儿”的策略，不仅让其在当下的阛阓竞争中站稳脚跟，更为永久的买卖化落地奠定了坚实基础。

阶梯之争之下，轻舟智航的重要转向

从L4赛说念转向L2+扶助驾驶领域，是轻舟智航的一次重要转向。自动驾驶的早期发展，阶梯采取曾一度分明，“渐进迭代”与“一步到位”两种阶梯径直交锋。一方所以特斯拉为代表的渐进式阶梯，从L2扶助驾驶功能起步，通过海量车辆数据迭代进化；另一方则所以Waymo为代表的高出式阶梯，径直对准L4级Robotaxi，追求在特定区域终了无东说念主化运营。

轻舟智航2019年确立之初，采取从L4级无东说念主驾驶小巴切入，并很快在硅谷、北京、深圳、苏州等多个城市，开展测试及运营，蚁集了丰富的工夫警戒和场景数据。但刎颈之交的L4买卖化旅途过长，短期内不仅难以终了大范围落地，还濒临工夫、工程、运营等多方面挑战，难以快速买互市业闭环。

2022年，自动驾驶行业际遇成本寒潮，给火热的自动驾驶赛说念泼了一盆冷水，也让轻舟智航初始想考怎样破解“造血”勤奋，寻求一个始终发展的撑抓点。于是，轻舟智航初始策略转型：在原有L4 Robobus业务基础上向L2+级扶助驾驶拓展，并接入地平线芯片生态，先后终了基于征途5、征途6平台的系列有策划量产上车。这种“L2范围化造血+L4场景恣意”的双线策略，不仅为轻舟智航带来了阔气的现款流，更是对其产品安全性、可靠性的充分考据，近百万台量产车产生的海量数据，进一步反哺算法迭代及L4的买卖欺诈，而基于L4级自动驾驶工夫底座，无东说念主车场景数据也通常不错反哺乘用车智能驾驶算法，从而终了双向进化。

这一策略使公司在行业挽回期仍保抓了稳健的业务增长，也给轻舟智航告捷留在赛说念上，比及无东说念主配送风口的再次莅临，提供了慎重的期间窗口。近期，轻舟智航与奇瑞配合，共同鞭策L4级别无东说念主物流车的研发与范围化欺诈，最终造成笼罩自动驾驶巴士、无东说念主物流车等多线L4布局。

L2+扶助驾驶与L4赛说念双线并行，是诸多中枢工夫熟习、量产程度加快、政策和阛阓双重推动的成果，这既是轻舟智航的又一次机遇，也契合了自动驾驶行业，从早期的旅途分野走向现阶段策略团聚的行业新态势。

工夫范式改动，轻舟一段式端到端解围

旅途团聚的背后，是中枢工夫的快速演进与鸿沟消融，更是工夫范式的和谐与改动，所带来的智能驾驶才略论的紧要恣意。

在工夫尚不熟习的早期阶段，L4自动驾驶车辆常常依靠大都传感器冗余进行安全兜底，成本昂贵。而L2扶助驾驶受限于算力、传感器成本敛迹，始终停留在ACC、LCC等基础功能层面。

但是短短三四年期间，行业迎来“工夫爆炸”。BEV+占用网罗+Transformer的组合带来了通用地方感知才调；端到端更推动智驾从礼貌期间迈进AI期间，博弈体验愈加拟东说念主丝滑；VLA、世界模子等工夫改进更进一步擢升了决策才调、环境交融才调的上限。无图工夫的欺诈，也使得NOA的普及不再依赖于高精度舆图，快速终显著世界场景笼罩。

同期，为处理端到端的黑盒专指责题，轻舟智航也给出了私有的“解法”，在一段式端到端架构的基础上开创“安全可讲明注解端到端”大模子，将时空联接臆想打算的警戒融入端到端模子联想中,并通过安全礼貌对皆,让端到端模子臆想打算的行驶轨迹简略安妥东说念主为界说的安全机制，擢升模子全体性能和可讲明注解性，既不错充领会析上限高、拟东说念主化的上风，又不错作念到下限高、更安全。

“端到端”不仅带来了工夫旅途的和谐，更是大开了自动驾驶的“新范式”。正如地平线副总裁&首席架构师苏箐所讲：“新的才略论放置了L2和L4之间的工夫鸿沟”。

吞并个“世界模子”驱动的系统，跟着数据加多和不断熟习，大大擢升安全性，最终终了从“扶助”无缝过渡到“自动”，给了自动驾驶以极低成本终了乘用车和Robotaxi的双模式去部署的可能。

这种工夫范式的改动， 减少了对高端硬件的依赖，更终显著用户体验与安全性的双重质变。当下的纯视觉有策划照旧不错终了出色的高速NOA体验，轻舟智航的高速NOA照旧作念到了高出1000公里的安全领受水平，AEB误触发率更达到40万公里小于1次，优于行业平均水平的三倍。这些地方意味着智驾体验的确从“可用”步入到了“好用”阶段，大大增强了用户对扶助驾驶的相信和信心。

面前，一些具备L2+扶助驾驶功能的乘用车已初始L3测试，况且传感器成立与特定路段运营的最新L4级Robotaxi已收支无几。工夫之间的鸿沟逐步抹平，让“多线并跑” 的玩居品备了顺滑切换赛说念的工夫底气，为行业向更高阶智能演进铺平了说念路。

范围化数据闭环，买互市业结尾的钥匙

“多线并跑”玩家的另一大中枢竞争力，来自于数据层面的全面互通和大范围的数据闭环才调。轻舟智航CEO于骞博士曾这么说过：“范围化数据闭环是自动驾驶进化的必由之路”。

百万级NOA出货量，为轻舟智航数据体系的搭建与考据提供了阔气的要求，范围化量产车熙熙攘攘的真实数据，重复世界模子为中枢的仿真模拟场景，为其算法迭代提供了强有劲的基础，最终造成“数据-体验-销量增长-数据”的闭环。

当年，L4与L2的数据源因传感器互异难以互通，但跟着工夫范式改动、传感器成立的共用，两类数据照旧不错互通分享，一套数据闭环系统便不错撑抓从L2到L4的不同产品样貌的研发。

轻舟智航，因其一直以来坚抓基于一套工夫底座撑抓不同产品样貌，从而具备了更高的工夫通用性与买卖纯真性，简略快速反馈从L2到L4不同场景的买卖化需求。

放眼将来，L4在物流、出行等领域的范围化落地，将重塑传统行业的东说念主力成本结构，创造全新的买卖模式，蕴含远大的价值后劲。但这一后劲的开释，离不开更大范围的ODD撑抓，若仅局限于特定场景，难以造成范围效应，无法买互市业闭环。因此，L2+的大范围量产不仅是为现款流撑抓，更是为了通过大范围的数据闭环，为L4以更多产品样貌，在更平素场景中终了买卖闭环铺路。

不错说，自动驾驶行业正处于“L2的下半场，L4的上半场”的重要交织点，扶助驾驶的百万搭载量不仅成为行业玩家的分水岭，更以数据与工夫为桥梁，大开了L4范围化商用的大门，要驶过自动驾驶这座峻岭，棋局中的玩家们，既要仰望星空，也要脚踏地面。

陪伴行业竞争进一步聚焦于工夫升级与生态构建，那些简略将L2+大范围量产的阛阓穿透力、数据反哺力，与L4前瞻性、买卖模式改进性好意思满结合的企业，将有望主导行业下一阶段的发展形势，轻舟智航凭借其并跑上风，有望在新一轮的行业洗牌中抓续领跑。