7月份，欧洲市集接续“雪崩”。
在欧洲最大的市集德国，特斯拉7月的销量是1110辆，同比大幅下跌 55.1%。英国销量是987辆，同比下跌60%，法国、意大利、瑞典降幅也在30%以上。似乎等于通宵之间，特斯拉就在欧洲市集全面溃退。
许多东说念主合计是欧洲新动力策略反复导致，其实并非如斯。因为相同是7月份，英国销量达到了3184辆，德国销量同比飙升近390%至1566辆。
在欧洲这么一个止境“老成”的大市集，特斯拉为何顷刻间“坠落”？比亚迪又为何顷刻间崛起？让功夫汽车带各人一皆看一下。
关于中国和好意思国而言，欧洲都属于第三方市集，按理谁来作念买卖都一样。但不得不说在这块大市集，特斯拉其实占据了“天时地利东说念主和”。
2019年11月，马斯克文书要在德国柏林斥地欧洲超等工场。然后于2020年早先斥地，2022 年3 月风雅开业。天然中间遭受了所谓环保组织的反对，出现了招工问题，履历了扩产的瓶颈，一度让东说念主感叹“蛮横的是中国不是马斯克”，但不论若何说，特斯拉的欧洲工场照旧建成好几年了，特斯拉过问欧洲也比国产车早得多，这等于最大的天时。
地利更不必说，特斯拉在德国有工场，就能减少过问当地的关税。其实只须在德国有工场，过问欧盟其他的成员国也可以减少一笔关税支拨，输送资本也镌汰了不少，这个地利上风其实亦然深广的。
至于东说念主和，天然这些“老欧洲”对等地瞧不起通盘东说念主。包括照旧富了上百年的好意思国东说念主，在他们眼里亦然“破落户”。但比较好意思国车，他们昭着更看轻中国车，这少许是细宗旨。更不必说西方媒体终年累月的不绝抹黑，更是给国产车的“破冰”增多了不少debuff。
举个最浅易的例子，很长一段时候欧洲市集最畅销的车都是名爵。的确是因为上汽的车最为优秀，甩开比亚迪、奇瑞、闲适这些一个台阶吗？天然不是。本体上是因为名爵这个品牌着手于欧洲，当地许多东说念主以为是原土品牌。以至一些东说念主知说念这个品牌如今照旧是中国东说念主运营，但为了“自洽”，强行解释我方买的是英国货。
总之，不论从哪个角度说，特斯拉都不该“败”。既有先发上风，又有原土分娩的价钱上风，敌手照旧欧洲东说念主最不熟习的中国车，若何看都应该疏漏胜出才对。
然而不论若何说，特斯拉等于被逆袭了。原因卤莽也不复杂，等于居品力差距的确是太大了。
说来也奇怪，比亚迪在国内算是典型的“两条腿走路”，混动与纯电动并驾皆驱，以至许多时候混动的销量还更高。但到了不若何袭取混动市集的欧洲，按理说比亚迪应该是被狂放了一半功力。但从效果来看，比亚迪依然逆袭了。
中枢原因照旧，比亚迪的三款车太对欧洲东说念主的胃口了，这三款车离别是（丨）、、ATTO 3（国内的）。
先说海鸥，这款车给东说念主最深的印象，是不到7万的 “性价比之王”。它在欧洲的起售价是 19,990 欧元，约合东说念主民币15.5万元。果然本年6月底促销达成后还将价钱调成了 22,390欧元起，约合东说念主民币17.4万元。按理说这个价钱也不算低廉了，无奈欧洲好的电车太少，这款车就出面了。
海鸥的性格是 “小车身+大聪惠” ，关于城市代步用户来说止境受用。以至在本年的纽约外洋车展上，海鸥还一举夺得了“2025寰宇城市车”冠军。事理是该车的城市出行场景妥当性、续航才智以及智能化确立都止境出色，这个是不是该说欧洲东说念主吃得太差了？
ATTO 3的爆发，则止境特意旨酷好。各人都知说念，元PLUS在国内其实属于典型的小车。天然定位是紧凑型SUV，也有2720mm的可以轴距。但关于大大宗用户来说，仅仅不思买肖似、MINI EV一样的小车，思买一款大少许、塌实少许的车，于是就选到元了。
但在以小车为主的欧洲市集，ATTO的定位但是大不一样。这款车的身份是 “家庭友好型 SUV” ，定位是主流SUV市集，相等于国内的或者，还止境受欧洲家庭用户的宽待。
至于海豹在欧洲的大卖，许多国东说念主则愈加不测，因为这款车在国内并不算太火。但关于欧洲用户来说，一款既有 “3.8 秒破百”的性能，又有L2 +级智能驾驶援助系统，还有可以的操控的车型，太契合他们的需求了，简直第一时候就成了年青群体的 “心头好”。
欧洲东说念主还很心爱提，海豹搭载了CTB电板车身一体化工夫，将车身扭转刚度晋升了70%，通过了德国TÜV严苛认证。这是他们选拔这款车的热切原因，话说肖似的阐述似乎国东说念主并不若何感情？
卤莽各人照旧忘了，往前推几年，比亚迪和特斯拉的销量其实进出不大。比如在2020年， 特斯拉的销量是137,459 辆，登顶以前的中国新动力汽车销量冠军。
那一年比亚迪的销量唯一41.6万辆，这照旧燃油车加混动车加纯电车的总额。许多东说念主“估计”，上市后特斯拉销量能跨越比亚迪。
背面的发展出乎了许多东说念主猜度，Model Y如实大卖，但比亚迪更是大大大卖，DM-i超等混动系统上市就揽下了80万+的订单，也匡助比亚迪在销量上透澈一骑绝尘。
不外那会儿，也有部分“沪爷”跳出来，说比亚迪的这个销量没啥含金量。特斯拉大卖，那都是在一、二线城市，在欧洲，在好意思国。越是发达的地区，特斯拉的销量就越高，比亚迪都是靠三、四线城市的市集撑着。
这种说法一度很流行，但如今看来，似乎欧洲也不“发达”，欧洲东说念主也不若何“有钱”？比亚迪海豹欧洲价钱是4.49万欧元（后驱版），特斯拉Model 3欧洲价钱是4.097万欧元（后驱次序续航版），似乎特斯拉也没若何高档？
这还仅仅比亚迪欧洲市集刚起步的对比，等后续比亚迪的匈牙利、土耳其工场建好了，渠说念和口碑更清醒了，特斯拉还有还手之力吗？
其实抛开一些国情互异，全球破钞者的需求都差未几，等于要雀跃、定心，再多点价值感的车。比亚迪在欧洲的大卖也发挥了这少许，海鸥的高性价比，ATTO 3的高实用性，以及海豹的科技与操控，放在欧洲市集依然有竞争力。
至于特斯拉，全球销量跌跌不停，不加紧改进，的确要靠低价版Model Y、7座版Model Y来救济？