图片系AI生成
新动力汽车产业昂然发展，中国如故确信辘集10年景为专家第一大新动力汽车产销商场。
可是，要是从不同省市的渗入率来看，仍然存在较大的互异。阵势宥恕湿润的南边关于新动力汽车(尤其是纯电动汽车)的选定度远高于严寒的朔方地区。
阐述易车榜发布的《2024年9月各省新动力汽车渗入率排行》数据表现，渗入率高于50%的省份一共有15个，其中南边省份占据9席，占比为60%；渗入率低于50%的省份一共有16个，其中朔方省份占据10席，占比62.5%。
这一数据背后亦然中国新动力商场发展的薄缺点——新动力汽车尤其是纯电动汽车怎样投降漫长的冬季？比如续航里程短、充电耗时长等问题。
低温续航为何“拦腰砍半”？“-7℃下，低温续航只消常温续航的55%。”
这是理念念汽车整车电动产物认真东说念主唐华寅在近日的一次共享中展示的一份里面商榷数据。
至于损耗的45%，最大部分在于驱动负载加多。比如冬季空气密度提高，行车风阻增大、冬季胎加上胎压变低滚阻增大，以及在雪地、湿滑路面行驶更容易有平时加快降速甚而急刹车的驾驶行径。
上述数据表现，低温下材料物理特质的变化，轮胎诊疗阻力比较常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变稠密导致后果缩小2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。
图片系现场拍摄
其次，在冬季续航的下落中，空调滥用占比15%。在冰冷天气中，为了保捏车内的温度，车主需要开启暖风空调等缔造。这些缔造的运转会滥用渊博的电能，减少车辆的续航里程。
其中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调过火背后的热治理系统的后果，是设备电动车时优化能耗的要点标的。
除了需要商酌采暖，冬天在车内开空调还有一个商酌是幸免起雾。车内的湿暖空气际遇冰凉的玻璃，很容易起雾。一个平时的治理看法是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比较让宥恕的空气在车内轮回，开启外轮回意味着非凡的制热职守，例必会带来空调能耗的加多。
此外，电板损耗占比10%傍边。 锂电板职责的旨趣放是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电板隔阂，透露回正极的流程中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电板的化学活性缩小，电板里面的电阻增大，导致电板能够开释出的电量减少，使得车辆的续航里程赫然下落。
种种因素团结起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如斯严重了。
节流：缩小采暖负荷针对冬季车内采暖所形成的负荷，理念念汽车接收了双层流空调箱的计议加以治理。
所谓双层流空调箱，是指对空调进气结构进行高低分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在治理玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到极新的空气。内轮回的宥恕空气漫衍在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到宥恕。同期，团结温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理念念汽车设备了范畴算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例提高到70%以上。
图片系现场拍摄
空调箱的改革之外，为了应酬冬季不同场景，理念念汽车对热治理系统的架构也进行了自研改革。比如冬季朝晨通勤时的冷车启动场景，要是热治理架构接收传统决议，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，实质上并不需要加热来加多放电才调，那么为电板加热反而成了无谓要的能量滥用。因此，理念念汽车在热治理系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统决议节能12%傍边。
作念到热治理场景阴私更全之余，理念念汽车还对零部件作念了计议，减少热治理系统自身的热耗散。
据唐华寅先容说，理念念MEGA的热治理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一说念，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热赔本减少8%。
开源：减少“放电扣头”电板当作新动力车的中枢部件之一，针对“温度越低，‘放电扣头’越大”的问题，理念念汽车则是通过缩小电芯内阻水平来治理。
理念念汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。临了，通过接收超导电高活性正极、低粘高导电解液等时代，将MEGA 5C电芯的低温阻抗缩小了30%，功率才调相应提高30%以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量赔本减少1%，电板加热损耗减少1%，全体续航不错加多2%。
此外，好多电动车用户在用车时齐曾际遇过电量估不准的困惑：明明姿首盘上表现还有电量，却一刹发生失速、甚而“趴窝”的情况。
唐华寅示意，根源在于磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。
行业内一般接收电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量平时呈现逐一双应的关连，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则全齐不同，并吞个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了治理这一困扰，好多车企冷落用户如期将电板充满，用于校准电量。
可是，这么的作念法并未从压根上治理磷酸铁锂电板电量估不准的问题。极度是关于增程或插混车型，用户的驾驶习气使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。
针对这个问题，理念念汽车研发了ATR自合乎轨迹重构算法，依据车主日常用车流程中的充放电变化轨迹，杀青电量的自动校准。即便用户弥远不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算非常也能保捏在3%至5%
当今该算法如故在理念念L6车型上愚弄。据悉，理念念L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量提高了至少3%。
提高电板的低温放电才调的同期，为了保证电板寿命，行业内平时会接收较为保守的功率范畴算法，收尾低温下电板放电时的电压落差。但传统要津会留有格外多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。
对此，理念念汽车推出了自研的APC功率范畴算法，通过电板电压计算模子，杀青了改日工况电板最大才调的毫秒级计算。
在新动力汽车渗入率逾越50%确当下，车企念念要取得更多增量就需要更真切地商榷怎样提高电动车在顶点天气下的可靠性与实用性，当新动力汽车到达续航、充电等方面的体验齐不竭得到更多改善的时分点，历害咱们会看到下一个行业的爆发点。
（本文首发于钛媒体App欧洲杯体育，作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）