日前，乘联分会发布的最新数据涌现，本年2月，寰球乘用车阛阓零卖量共计138.6万辆，同比增长26%，环比着落22.8%，本年1-2月累计零卖达到317.9万辆，同比增长1.2%。

尽管2月乘用车阛阓未能同环比双双上升，但正如乘联分会布告长崔东树所说，“2月零卖处于积年2月零卖历史高位，1-2月复原正增长，阛阓阐扬较强。”

图片起首：乘联分会

据该机构分析，近期国表里宏不雅环境的变化好于预期，消费者消畏惧态相对巩固，重迭车企营销活动在春节期间的合手续发力和客岁2月销量基数低，因此本年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，完毕2025年2月的春节后开门红。

值得驻防的是，节前受春节资料出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏锐，新能源浸透率出现权贵的季节性回落。跟着节后复工和天气转暖等要素影响，消费者的偏好发生昭着退换，新能源浸透率逐周快速提高，成为节后乘用车阛阓复原的主要驱能源。

自主品牌份额，强势增长

2月，自主品牌阐扬仍荒谬亮眼。

乘联分会数据涌现，该月自主品牌零卖销量达到91万辆，虽环比着落17%，但同比大幅增长51%，展现出苍劲的增长势头。由此，自主品牌国内零卖份额来到了65.6%，较客岁同期提高10.6个百分点。批发层面来看，自主品牌份额更是高达71%，同比提高12个百分点。

比拟之下，主流结伴品牌的阛阓阐扬相对疲软。2月主流结伴品牌零卖销量为33万辆，同比着落2%，环比下滑33%。从具体品牌系别来看，德系品牌零卖份额为17%，同比着落4.3个百分点；日系品牌零卖份额为10.7%，同比着落3.7个百分点；好意思系品牌阛阓份额为5%，同比着落1.4个百分点。

豪华车阛阓在2月的阐扬也不尽如东说念主意，该月零卖销量为15万辆，同比着落8%，环比着落30%，该月豪华品牌零卖份额为10.8%，同比着落4个百分点。

零卖份额冲突65%，批发份额冲突70%，自主品牌在2月再次阐明其主力地位，也再次彰显了传统自主企业的新能源转型得手。

数据涌现，2月国内零卖中，自主品牌中的新能源车浸透率高达70%，而豪华车中的新能源车浸透率为23%，主流结伴品牌中的新能源车浸透率仅有4%。

另从月度国内零卖份额看，该月主流自主品牌新能源车零卖份额73%，同比加多4.4个百分点，新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点。而结伴品牌新能源车份额仅2.1%，同比着落1.9个百分点。

从阛阓面孔来看，自主品牌在新能源车界限的先发上风正在迟缓转动为全面的阛阓竞争力。比亚迪(002594)、祯祥、奇瑞等传统自主品牌通过快速布局新能源车型，得手霸占了阛阓先机。与此同期，新势力品牌如小米汽车等也在加快崛起，进一步推动了自主品牌在新能源界限的份额增长。

图片起首：新浪微博截图

比拟之下，结伴品牌在新能源车界限的阐扬昭着滞后，阛阓份额合手续下滑，反应出其在新能源转型中的策略迟纵欲时代储备不及。

豪华车阛阓天然在往时凭借品牌溢价和时代上风占据了一定阛阓份额，但在新能源车界限的浸透率较低，濒临自主高端品牌和新能源新势力的双重冲击，阛阓竞争压力日益加重。

盖世汽车筹谋院分析师暴露，2025年或将成为自主品牌加快重构竞争面孔的蹙迫之年。新能源赛说念的先发上风，正在转动为自主品牌全面冲突的策略动能。

据盖世汽车筹谋院预测，2025年自主品牌有望将阛阓份额鞭策至70%以上，同比增长约8%，是车市增长的最主要驱能源。

新能源车浸透率，快速回升

正如前文所说，新能源汽车成为节后乘用车阛阓复原的主要驱能源。

乘联分会数据涌现，2月新能源乘用车零卖销量达到68.6万辆，天然环比1月着落7.8%，但同比大幅增长79.7%，阐扬依然可圈可点。从累计数据来看，1-2月新能源乘用车累计零卖量达143万辆，同比增长35.5%。

图片起首：乘联分会

值得存眷的是，2月新能源车国内零卖浸透率达到49.5%，较客岁同期提高15个百分点，这一数据体现了新能源车阛阓浸透率的快速回升。

归来2024年新能源汽车阛阓阐扬，自7月初度冲突50%大关后，新能源车国内零卖浸透率联接5个月保合手在50%以上，天然12月略降至49.4%，但仍保管在高位水平。

不外，本年1月新能源车阛阓出现短期波动，零卖浸透率降至41.5%，天然同比仍提高9个百分点，但环比着落较为昭着。按照崔东树所说，这是由于春节前后是县乡阛阓购车岑岭期，新购需求较大，燃油车占比偏高。

令东说念主沸腾的是，2月阛阓赶紧回暖，浸透率回升至49.5%，扭转了1月的下滑趋势。

这一系列数据标明，尽管濒临季节性波动和政策诊治的影响，我国新能源(600617)车阛阓仍保合手着苍劲的增长势头。跟着时代逾越、基础要领完善和消费者知道度的提高，新能源车阛阓有望赓续保合手快速增长。

不外针对国内新能源车的发展，乘联分会亦领导，由于新能源车的税收体系莫得拓荒，畴昔将濒临雄壮的税收压力。访佛俄罗斯的汽车报废税等，新能源车的报废税势必更高。“许多消费者莫得新能源车的报废税收意见，畴昔新能源车的诸多税收齐会拓荒的，要是咱们不拓荒，海外也会迟缓拓荒新能源车的平等税收体系的。”

除此以外，需强调的是，燃油车仍很有发展必要。乘联分会号召，减少对燃油车的愤慨性政策。

其指出，跟着世界能源立异的趋势握住变化，石油缺少论照旧由时。“深切接洽后会发现，这一表面存在诸多症结，实则是失实的。”

从石油储量数据来看，挪威雷斯塔能源发布答复涌现全球可采石油储量约为1.572万亿桶，远超1980年的6826亿桶。中国石油(601857)连年在塔里木盆地发现储量高达10亿吨的超深大油气田，在鄂尔多斯(600295)盆地也发现储量超10亿吨的新页岩油田。这些握住新增的储量阐扬，石油并非如缺少论所预言的那般行将阔绰。

“在2025年新能源车照旧是乘用车主力的布景下，按照政府职责答复的精神，提出接收多种步伐完毕‘油电同强’，促进汽车消费。”乘联分会如斯暴露。

由此，其提出，减少对燃油车的愤慨性政策，完毕“油电同强”。具体提出步伐包括：税费平允化、取消燃油车不对理截止、和洽环保和积摊派控圭臬、饱读舞燃油车时代升级、消费者解释、完善阛阓机制等。

3月车市，有望保合手较强增长

“瞻望2025年3月中国乘用车阛阓销量将保合手较强增长。”乘联分会给出了这么的预期。

据该机构分析，该月共有21个职责日，与客岁同期合手平。由于春节假期后的百行万企快速转入宽泛运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

业界周知，春节后历来是新车发布的蹙迫时刻节点，许多厂商纷纷推出新款车型。在国度促消费政策的推动下，各地省市也接踵出台了相应的促消费步伐，加之车展等线下活动的全面复原，进一步加快了阛阓东说念主气的聚合。

与此同期，乘联分会亦指出，近期碳酸锂等原材料价钱处于低位，为厂商优化新能源车型的老本结构和居品迭代提供了有意要求，使得新能源车市的存眷度合手续升温。

值得驻防的是，2025年，汽车行业的政策补贴和优惠力度再创新高，成为推动全体阛阓闹热、加快新能源车向巨匠普及的重要要素。

乘联分会瞻望，报废政策扩围，本年报废更新可达500万辆，报废补贴金额约900亿元傍边，而各地的置换政策踏实有劲度，瞻望可置换1000万辆，近1300亿元。

与此同期，本年的新能源车产销瞻望1600万辆傍边，带来2万多亿元的销售额；2025年是车辆购置税免税政策优惠的临了一年，在现时的新车销售阛阓限度下，预计不错开释出约2000亿的车购税免税利好。

“这么共计便是4000多亿的限度，联系于5万亿的汽车销售额，4000亿补贴的力度可谓是历史荒凉的，对车市发展的救济力度也属史上超强水平。”

乘联分会暴露，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新风景，有意于合手续踏实消费走势，由此瞻望2025年3月中国乘用车阛阓销量将保合手较强增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车阛阓则赓续萎缩。

因此，其再次强调，“政策救济、时代逾越和消费升级”将是推动阛阓发展的重要要素，在中国品牌走向全球的大布景下，减少对燃油车愤慨性政策，完毕“油电同强”，对踏实国表里车市销售和供应链稳步升级齐将有更好的推行为用。

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