当今出行，非常是距离稍远的决策地，东说念主们大多齐会遴荐乘坐高铁出行，不知说念环球有莫得发现，高铁站除了建造的大之外，那站房的穹顶是特别之高，合座特别恢弘壮不雅，擢升几十米齐是有的。

于是就有东说念主念念，高铁站的顶，为什么要建的这样高，这不是铺排张扬吗？除了多花点空调费，还颖慧什么？细目不是“颜面工程”吗？

你要这样说，其实亦然，非常是那些大城市，一个是东说念主流量多，高铁站当然是要作念的大才气容纳较多的东说念主，不显得拥堵，作念的恢弘壮不雅又好看，更大略彰显城市特点，给旅客留住最佳的第一印象， 包括像飞机场啦亦然这样的。

然而你要说它仅仅“颜面工程”，才将顶建的这样高，却不真是，之是以野心成这样，亦然有着其的用处，除了宏大上除外，实用性亦然特别强的。

其实咱们不错看到，我国的高铁站一般齐是接受大跨度钢网架结构，比起混凝土建造的楼层齐要轻上不少，是以咱们在高铁站的时间，时常齐是看到的大片旷地，特别的弥远，那些撑抓柱是比拟少的，以最大法规应用了空间，何况这样的建材也愈加的经济实惠。

常常高铁站齐是很高的，每次昂首齐能发现高铁站的顶高高的磨灭在上头，就比如说南京南站，总高为59.96米，武汉站最高点距离大地也能有58米，上海虹桥站的建筑高度为42米，要说即是矮点的也齐是10几米起的，就像北京站，最高高度为13米，这些齐是具有代表性的高铁站，也能看出我国高铁站的梗概情况。

而穹顶之是以诞生的这样高，最初是为了透风降噪。

咱们要知说念，高铁站是一个东说念主流量许多的所在，东说念主口密集的所在，就意味着空气流畅性差，如果惟一4,5米的情况，里面流畅的空气就特别有限了，生息细菌的速率也在增多，也会让空调以及透风征战的开动压力非常大，就会出现故障的情况。

再者，东说念主口本就密集，如果穹顶又矮，就会显得愈加拥堵，且有压迫感，这个依然比拟容易分解的，许多东说念主也感受过这种顶不高的压迫感，这样一来就会让乘客们在候车的时间，先得特别轻薄了。

而且在低矮的环境中，东说念主又多，而这产生的声息就会进一时事放大了，包括高铁进站所产生的杂音，由于近350公里傍边的时速，就算是放缓速率，自动泊车，然而阿谁杂音是幸免不了的。

这样一来，除了东说念主发出的声息，征战开动的声息，高铁进站那刹车声，多样种种的声息混杂而出的杂音，那是特别吵闹的，也会激勉东说念主被吵的头疼，这时间加大空间，就特别成心于降噪，这样的不适感也能大大减轻。

其次即是安全问题。

由于高铁站是东说念主流量居多的公众场地，因此一朝出现不测，那会形成的伤一火，就不是说说了，比如说出现失火，或者爆炸。

这时间高铁的穹顶建得高的上风就体现出来了，爆炸的刹那间，产生的冲击波，由于穹顶高，大略让穹顶躲过一劫，你可能念念穹顶躲过一劫有什么用？为什么不是东说念主能躲过一劫？

如果高铁诞生得较矮，那么穹顶很有可能在爆炸的刹那间，受到了冲击出现崩塌，这时间，就可能会形成更多的伤一火，原来隔离爆炸中心的东说念主，可能也会是受到二次砸伤。

二则失火时，弥散的空间成心于浓烟的泄气，淌若浓烟堆积，也会导致更多的东说念主员伤一火。

再者则是采光问题。

咱们的高铁站是一天365天齐是灯火通后的，采光照明的技能亦然越来越好，就算是晚上，也能亮如白天，然而有究诘标明，如果东说念主恒久在东说念主工光源的照耀下，就更容易出现轻薄、烦燥以及窘迫的情况。

东说念主一轻薄，发生突破的可能性也在增多，是以将穹顶高高建起，大略让装配的灯光，隔离乘客，减少对乘客带来的压力，同期也增多了当然采光的作用。

咱们不错看到高铁的穹顶大多齐是接受的透光野心，大略看到亮堂的当然光，而这些当然光也融会过穹顶干预到室内，白天的时间就能减少灯光照明，不错作念到知人善任且环保。

可见咱们的高铁站亦然多方审定后进行野心的开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，是以咱们的高铁站可不只单是一个“颜面工程”，并莫得铺排张扬，反而是特别实用。